前不久，国内首艘万吨级甲醇/柴油双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”下水试航，通过主机功率、主机及轴系运转、测速试验、数据采集及监测储存功能、航向稳定性、单台发电机满负荷运行试验等一系列项目试验，圆满完成试航。

    “这艘船的核心动力就来源于我们公司研发的甲醇/柴油双燃料发动机。”淄柴动力有限公司（以下简称淄柴）副总工程师高先理说，这次试航成功不仅让淄柴成为国内首个实现甲醇/柴油双燃料发动机产业化应用的企业，也为我国内河航运的绿色转型开辟了新路径。

    一次成功的背后，往往离不开坚定的选择和不懈奋斗。高先理介绍道，淄柴早在2009年就开始响应国家环保政策，着手研究低碳和零碳燃料技术。面对柴油发动机技术已近极限、油耗降低空间有限的挑战，他们决定在替代燃料上寻求突破。

    2012年，随着国家“双碳”战略的提出，淄柴与山东大学联合申报并承担实施了国家高技术船舶科研项目——小功率船用LNG/柴油双燃料发动机研发，成为业内首个承担实施船用LNG/柴油双燃料发动机工业和信息化部立项的企业。2017年该项目顺利通过国家结题验收，为淄柴的绿色发展之路奠定了坚实基础。

    2018年，淄柴再次携手天津大学，研发甲醇/柴油双燃料发动机，最终实现了甲醇平均替代率50%，最高替代率可达70%，并于2023年底获得了中国船级社的认证证书，正式迈向产业化。近日，随着首批四台发动机在武汉装船下水，淄柴的绿色化成果得到了实际应用。

    然而，淄柴的绿色发展之路并未止步。为了保持行业领先地位，他们不断探索新技术，目前正与国内相关高校合作，致力于开展90%以上高替代率甲醇双燃料发动机、氨燃料发动机以及混合动力发动机的研发。在低/零碳发动机领域的研发和产业化应用上，淄柴一直走在行业前端。“对于专业的研发团队来说，有时一个小小的改造便可实现一次技术提升。比如，甲醇虽然优点明显，但它在低温条件下不容易被点燃。针对这一问题，我们对发动机进行了专门的设计改造，先用柴油引燃，然后再喷甲醇，就可以实现甲醇替代方案。对于我们来说，想实现技术的产业化，最煎熬的反而是取证阶段。”淄柴旗下子公司——淄柴机器有限公司技术中心主任刘毅告诉记者，想要通过中国船级社的认证，实现下水装船，发动机必须符合国家污染物排放标准，这需要通过劣化试验来判断发动机在连续运转1万小时后，是否仍能保持排放不超标。

    为何说其煎熬，又怎么判断1万小时后的排放量？

    顺着刘毅手指的方向，记者看到一台正在运作的发动机旁，几名工作人员正专注地对机器进行巡检。工作人员牛志坚告诉记者：“我们正在台架上对发动机进行取证实验，整个过程需要持续2500小时。在此期间，我们要对其进行7次排放检测，通过这7次的综合数据来推算出1万小时的运行结果。”他还提到，船用发动机的功率通常较大，因此实验过程不仅需要消耗上百吨燃料，工作人员也必须24小时倒班，以确保机器正常运转、数据准确有效。

    值得一提的是，在近日山东省工业和信息化厅公布的“一企一技术”研发中心名单中，该技术中心凭借甲醇/柴油双燃料发动机的低/零碳船用发动机技术这一关键核心技术入选。刘毅自豪地说，目前技术中心自主研发的200船用柴油发动机、230船用柴油发动机等多个型号的发动机已销往东南亚、非洲的多个国家和地区。

    下一步，技术中心将持续聚焦低/零碳能源发动机动力系统的研究，并致力于对现有柴油发动机在油耗、热能等方面的进一步优化，持续推动企业实现绿色发展之路，也为我国节能降碳环保政策的有效落地作出淄柴贡献。